在交通管理上有所谓的 Traffic Flow Theory(交通流理论，也有翻成车流理论)，是在探讨如何让来来往往的交通工具可以顺畅通行，我们今天不是要讨论如何让马路交通顺畅，笔者目的是要让大伙了解信息科技发展至今，可以用什么比较白话的东西让一般人可以知道信息科技的重要。
笔者首先想出英文 Car Flow Theory 来说明这个概念，本来中文是要用车阵理论来翻译 Car Flow Theory，但是怕会被听成"车震"，所以在此笔者率先提出比较能被接受的词: 『车流理论 Car Flow Theory』来表示，以跟 Traffic Flow Theory 来区分，如果您翻成车阵理论也是可以啦。
什么是车流理论 Car Flow Theory？如果您开车常遇到大排长龙等红绿灯应该都会感受到，明明前面已经绿灯了，为何车流还是不动呢？其实前面车子已经在动，但是因为车子与车子之间不是连接在一起的，所以您必须等到您前面车子陆续移动后才换到您往前。
这里面牵涉几个要点:
(1)如果您前面有 N 辆车子，每辆平均反应时间是 n 秒的话，您必须等待 (N x n)秒的时间才能开始往前。例如您前面有 10 辆车子，每辆平均反应时间是 1 秒，您就必须等待 10 秒才换你往前开动，这个(N x n)就是正常等待时间(Normal Waiting Time)=NWT。
(2)如果在正常状况下之外，有M辆车子平均被某些原因延迟 m 秒(例如被插队或任何原因)，您就必须多等待(M x m)秒。这个(M x m)就是延迟时间(Delay Time)=DT。就是这个正常等待时间与延迟时间让您觉得车流没有在移动而火冒三丈。
这个跟信息科技有啥关系呢？当然有关系!这个车流理论可以应用在【企业供应链】与【企业组织架构】或其他企业系统上。试想，如果车子跟车子之间如火车一样被联接起来，火车头一动，最末节也同时跟着动起来，正常等待时间消失了，只要车头不被延迟，延迟时间也不见了...
在【企业供应链 Enterprise Supply Chain】与【企业组织架构 Enterprise Organization Structure】上，这个联接起来的方式就是有效应用信息科技。
企业供应链中常见一个例子，甲企业接到订单后发现没有足够库存，开始动作向乙企业下订单，乙企业接到甲的订单后发现没足够供应量，因此开始向丙企业下订单...如同前述(1)(2)的情况，甲企业需要等待( NWT + DT)的时间才能够确定出货。
如果甲乙丙企业能够有效应用信息科技，当甲企业接到订单知道库存不足的情况下，丙企业已经开始帮乙企业备料，如此便可以消除不必要的等待时间，不要小看这些时间的延迟，常常就是接单成功与否的重要因素之一。
在企业组织架构上，如果没有应用信息科技，情况可能是这样: 总经理决定一项项目计划告诉助理，助理回办公室处理完事情后召开跨部门会议告知部门经理，各部门经理隔天开始陆续举行部门会议讨论，就这样一层层的了解与告知，到最基层的人员可能已经是一个星期后了...
车流理论 Car Flow Theory 是要告诉大家，善用信息科技来让各单位联接起来，减少 NWT 与 DT 的影响，可以让企业变成动作迅速的机动部队，让车流理论的影响降到最低。
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